Sem marco para direção autônoma, tecnologia sobra nos painéis e falta na prática
Código de Trânsito Brasileiro (CTB) — A ausência de regras claras para veículos de Nível 3 e Nível 4 mantém bloqueadas no Brasil telas de entretenimento, videogames de bordo e até funções de piloto automático que já vêm instaladas nos carros mais recentes.
- Em resumo: mesmo depois de pagar por recursos avançados, o motorista brasileiro não pode usá-los porque a lei o obriga a ter atenção total à via.
Por que a lei ficou para trás?
Enquanto Alemanha, Japão e EUA atualizaram seus códigos de trânsito para limitar a responsabilidade humana quando o software assume o volante, o CTB — em vigor desde 1998 — segue exigindo “domínio completo do veículo” a todo momento. Esse vácuo regulatório impede a liberação de sistemas de direção autônoma e de qualquer tela que possa distrair o condutor. Em reportagem da The Verge, especialistas apontam que países que regulamentaram a autonomia reduziram em 20% os acidentes urbanos.
“o motorista é completamente responsável pelo carro independentemente da situação.” — Art. 28, CTB
Impacto direto para montadoras e motoristas
Na prática, fabricantes precisam vender no Brasil carros com hardware idêntico ao de outros mercados, mas com software capado. Isso significa atualização travada para quem comprou pacote premium: a tela do passageiro só exibe GPS, o modo cinema e os games são desativados e o piloto automático vira mero assistente de faixa. Para o consumidor, cada funcionalidade ociosa representa desperdício de até R$ 15 mil, segundo concessionárias.
Posso ser multado se a tela do passageiro estiver ligada?
Sim. A Resolução 242 do Contran pune imagens visíveis ao condutor com infração grave.
É permitido usar piloto automático completo em rodovias brasileiras?
Não. Sistemas de Nível 3 ou superior continuam proibidos até nova legislação.
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Crédito da imagem: Divulgação / Audi
